跳出“千人保有量”论,重新寻找车市“新坐标”

  • 日期:09-06
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11: 07: 02

早在人们的预料之中。

冬天已经到来,已成为业界的共识。已经习惯了好时光的汽车公司被迫开航并寻找雾中的新坐标。中国汽车市场将如何发展?是否处于经济衰退之中无法自拔,还是在过了迷雾之后又是新生活?

那些“在这座山上”的汽车公司无法理解这个谜团,但对寻路的强烈需求催生了各种各样的预言。其中,“数千人”被许多业内人士视为预测中国汽车市场未来发展方向的标准。

▲2011-2018中国汽车保有量趋势

然而,由此产生的另一个重要问题是,成千上万的人是唯一的判断指标。能否准确预测中国汽车市场的复杂性?在中国汽车市场在过去28年中经历突然变化的关键时刻,数千人理论的重新出现也使得该行业必须保持警惕,研究其预测的科学和风险概率。数千人进行趋势预测。

成千上万的人有一个“神话”

顾名思义,所谓的数千人的汽车拥有权是指一千人中的人数。从这一理论出发,许多专家学者已经看到了中国汽车工业未来的发展方向。

诺贝尔经济学奖获得者爱德华普雷斯科特在2010年全球汽车论坛上表示,到2030年,中国的汽车产销量将达到7500万辆。

当时,中国汽车市场的产销量刚刚超过1800万辆。要达到预计的7500万辆,这意味着中国汽车市场必须实现20年来突破的四倍。

这一预测目前相当“疯狂”,是基于对中国汽车市场增长的无限信心。 2000年至2010年是中国汽车工业发展的黄金十年。中国品牌渴望尝试,合资企业正在上岸,增量市场为未来带来了许多美好的想象力。

时间过去了,已达到十年的节点。持续下滑的市场趋势加速了该行业对预测汽车行业未来趋势的热情。

那些习惯了艰辛并习惯了坏消息的人似乎更愿意听到好消息。最近,世界银行发布的《主要国家千人汽车拥有量》使中国汽车圈集体“兴奋”。

数据显示,中国每1000人拥有173辆汽车,在统计数据的20个国家中排名第四(17)。在美国,数千人支持的汽车数量排名第一。这意味着中国成千上万的人口只有美国的五分之一。

▲每个国家(汽车)人均拥有数千人

中国成千上万的人与发达国家的差距如此之大,这一事实已经让那些习惯了困难时期和习惯了坏消息的人们充满希望。

一些分析师表示,中国的千辆汽车所有权远远不是发达国家,这表明中国汽车市场未来将远未饱和,中国汽车销售市场仍有很大的发展空间。

不可否认的是,汽车市场冬季的逆行确实需要这样的好消息才能振作起来。经过近两年的沉溺,汽车圈急于摆脱困境,期待复苏需要重新思考未来汽车市场的发展轨迹。

然而,正是在这样一个关键时刻,单一《主要国家千人汽车拥有量》形式可以准确预测中国汽车市场的未来走向。

成千上万人的力量是多少?

APP似乎关于汽车人数的数据显然不足以支持中国汽车市场未来的重要结论。

首先,需要明确的是,目前的中国汽车市场已不再是十年前快速发展的黄金时代。自2018年以来,中国汽车市场经历了28年来的首次负增长。 SUV市场一直面临压力,其自有品牌的市场份额逐渐下降。中国汽车市场已从增量市场转向股市。

在今年上半年,在汽车下乡政策,关税政策的调整,以及全国第六的压力下,汽车公司利用降价甚至以牺牲未来的方式为代价市场牺牲利润。他们仍然无法扭转继续下跌的整体市场。

▲随着人均可支配收入的增加,美国成千上万的人数增加

整体市场低迷已成为当前汽车市场不可抗拒的洪流。未来在哪里?单一千人的汽车拥有量显然不足以成为“全球”下的指路明灯。

其次,简单地将美国等发达国家数千人的使用率复制到中国汽车的发展中是极其武断的。

到目前为止,中国汽车市场的发展轨迹在美国和其他发达国家是不可想象的。短短几十年,中国汽车工业发展迅速,已成为全球最大的汽车市场。德国,日本和美国等发达国家的汽车公司将中国视为最重要的市场。如今,中国已成为新四轮驱动改革的源头。在新汽车的催化下,未来中国汽车工业的发展很难在发达国家得到规律。

▲人均拥有数千辆中国汽车的增长

需要认识到的现实是,中国的人口主要是基于新车的消费,而美国的二手车市场非常成熟。经过长时间的降水,美国汽车市场已经是一个成熟的汽车市场,这是中国市场不断增长所无法比拟的。将成熟的汽车市场规则转移到中国汽车市场显然是不合逻辑的。

此外,根据中国和美国等发达国家的不同国情,不仅可以用数千人来确定未来中国汽车市场的基本方向。

与美日市场不同,中国汽车市场成千上万的人口是否有增长空间取决于底层的购买力。在经济疲软和抵押贷款压力下,三四线城市的消费能力受到经济环境的挤压,难以买车。

在拥有购买力的一线和二线城市中,庞大的人口基数已将城市道路的交通压力推向极限,这已造成严重的交通拥堵问题。这迫使城市管理者实施限制和限制政策,以缓解新车增长带来的道路交通压力。

▲IMF 2018年世界人均GDP排名

值得注意的是,世界银行的支持车辆数量从高到低的数量排名,该国的人均GDP也遵循从高到低的顺序。这意味着发达国家的国民收入足以支持其汽车消费市场。由于房地产市场和股市的双重压力,中产阶级,中国的主要汽车买家,现在限制了对汽车消费的渴望。

基于中国和美国等发达国家的不同国情,基于当前中国汽车市场的复杂局面,千人的单一维度难以支撑对未来方向的预先判断。中国汽车市场。

是微观增长还是无限制?

那么,中国汽车工业的发展能不能借鉴欧美发达国家的经验呢?不是这种情况。

在欧美发达国家汽车工业发展的历史中,有一个有趣的现象。当一个国家的1000人汽车拥有量达到每1000人160辆汽车时,将会有一个转折点。一旦这个拐点被打破,该国的汽车销售增长将从高速增长转向缓慢增长。目前,该法已经得到美国,英国,日本和韩国等国的认可。

目前,中国数千人使用的车辆数量已达到每1000人173辆,超过了每1000人160辆车的警戒线。正如理论所预测的那样,中国汽车市场已经下降到十几个左右。本月的负增长期很难在短期内摆脱这一趋势。根据以上理论和过去国家的经验,中国汽车市场已经进入了长期的微增长期。

支持这一主张的另一个主要证据是,近年来,中国驾驶执照的增长已经放缓,这进一步表明中国汽车业正在走向成熟。数据显示,2017年,中国新驾车人数为3200万,2018年降至2700万,同比下降15.6%。

在超饱和的一线和二线城市中,目前的千人平均拥有超过250辆汽车。考虑到交通运输能力和环境污染等一系列问题,购买力一线和二线城市实施了限制新车消费的政策,进一步限制了中国汽车消费市场的积极性。

在众多声音的包袱下,中国汽车市场的未来走向仍然处于迷雾之中。即使在十年或二十年后不可能打破市场的面纱,其中的汽车人必须在预先判断总体趋势时根据当前的现实作出正确的决定。

不同的市场在不同的阶段都有自己独特的特征。目前的中国市场在汽车市场遇到了前所未有的冬天。人们渴望看到未来火花的未来。值得了解,但更重要的是要认识到中国市场的城市规划与美国市场不同。人口密度,容量规划,消费习惯,道路承载能力,环境要求和新能源开发计划共同构成了当前中国汽车市场的基调。

中国汽车市场的最大责任是在主题演讲中谈论发展,而不是从数千人的单一维度考虑中国汽车市场的趋势。

早在人们的预料之中。

冬天已经到来,已成为业界的共识。已经习惯了好时光的汽车公司被迫开航并寻找雾中的新坐标。中国汽车市场将如何发展?是否处于经济衰退之中无法自拔,还是在过了迷雾之后又是新生活?

那些“在这座山上”的汽车公司无法理解这个谜团,但对寻路的强烈需求催生了各种各样的预言。其中,“数千人”被许多业内人士视为预测中国汽车市场未来发展方向的标准。

▲2011-2018中国汽车保有量趋势

然而,由此产生的另一个重要问题是,成千上万的人是唯一的判断指标。能否准确预测中国汽车市场的复杂性?在中国汽车市场在过去28年中经历突然变化的关键时刻,数千人理论的重新出现也使得该行业必须保持警惕,研究其预测的科学和风险概率。数千人进行趋势预测。

成千上万的人有一个“神话”

顾名思义,所谓的数千人的汽车拥有权是指一千人中的人数。从这一理论出发,许多专家学者已经看到了中国汽车工业未来的发展方向。

诺贝尔经济学奖获得者爱德华普雷斯科特在2010年全球汽车论坛上表示,到2030年,中国的汽车产销量将达到7500万辆。

当时,中国汽车市场的产销量刚刚超过1800万辆。要达到预计的7500万辆,这意味着中国汽车市场必须实现20年来突破的四倍。

这一预测目前相当“疯狂”,是基于对中国汽车市场增长的无限信心。 2000年至2010年是中国汽车工业发展的黄金十年。中国品牌渴望尝试,合资企业正在上岸,增量市场为未来带来了许多美好的想象力。

时间过去了,已达到十年的节点。持续下滑的市场趋势加速了该行业对预测汽车行业未来趋势的热情。

那些习惯了艰辛并习惯了坏消息的人似乎更愿意听到好消息。最近,世界银行发布的《主要国家千人汽车拥有量》使中国汽车圈集体“兴奋”。

数据显示,中国每1000人拥有173辆汽车,在统计数据的20个国家中排名第四(17)。在美国,数千人支持的汽车数量排名第一。这意味着中国成千上万的人口只有美国的五分之一。

▲每个国家(汽车)人均拥有数千人

中国成千上万的人与发达国家的差距如此之大,这一事实已经让那些习惯了困难时期和习惯了坏消息的人们充满希望。

一些分析师表示,中国的千辆汽车所有权远远不是发达国家,这表明中国汽车市场未来将远未饱和,中国汽车销售市场仍有很大的发展空间。

不可否认的是,汽车市场冬季的逆行确实需要这样的好消息才能振作起来。经过近两年的沉溺,汽车圈急于摆脱困境,期待复苏需要重新思考未来汽车市场的发展轨迹。

然而,正是在这样一个关键时刻,单一《主要国家千人汽车拥有量》形式可以准确预测中国汽车市场的未来走向。

成千上万人的力量是多少?

APP似乎关于汽车人数的数据显然不足以支持中国汽车市场未来的重要结论。

首先,需要明确的是,目前的中国汽车市场已不再是十年前快速发展的黄金时代。自2018年以来,中国汽车市场经历了28年来的首次负增长。 SUV市场一直面临压力,其自有品牌的市场份额逐渐下降。中国汽车市场已从增量市场转向股市。

在今年上半年,在汽车下乡政策,关税政策的调整,以及全国第六的压力下,汽车公司利用降价甚至以牺牲未来的方式为代价市场牺牲利润。他们仍然无法扭转继续下跌的整体市场。

▲随着人均可支配收入的增加,美国成千上万的人数增加

整体市场低迷已成为当前汽车市场不可抗拒的洪流。未来在哪里?单一千人的汽车拥有量显然不足以成为“全球”下的指路明灯。

其次,简单地将美国等发达国家数千人的使用率复制到中国汽车的发展中是极其武断的。

到目前为止,中国汽车市场的发展轨迹在美国和其他发达国家是不可想象的。短短几十年,中国汽车工业发展迅速,已成为全球最大的汽车市场。德国,日本和美国等发达国家的汽车公司将中国视为最重要的市场。如今,中国已成为新四轮驱动改革的源头。在新汽车的催化下,未来中国汽车工业的发展很难在发达国家得到规律。

▲人均拥有数千辆中国汽车的增长

需要认识到的现实是,中国的人口主要是基于新车的消费,而美国的二手车市场非常成熟。经过长时间的降水,美国汽车市场已经是一个成熟的汽车市场,这是中国市场不断增长所无法比拟的。将成熟的汽车市场规则转移到中国汽车市场显然是不合逻辑的。

此外,根据中国和美国等发达国家的不同国情,不仅可以用数千人来确定未来中国汽车市场的基本方向。

与美日市场不同,中国汽车市场成千上万的人口是否有增长空间取决于底层的购买力。在经济疲软和抵押贷款压力下,三四线城市的消费能力受到经济环境的挤压,难以买车。

在拥有购买力的一线和二线城市中,庞大的人口基数已将城市道路的交通压力推向极限,这已造成严重的交通拥堵问题。这迫使城市管理者实施限制和限制政策,以缓解新车增长带来的道路交通压力。

▲IMF 2018年世界人均GDP排名

值得注意的是,世界银行的支持车辆数量从高到低的数量排名,该国的人均GDP也遵循从高到低的顺序。这意味着发达国家的国民收入足以支持其汽车消费市场。由于房地产市场和股市的双重压力,中产阶级,中国的主要汽车买家,现在限制了对汽车消费的渴望。

基于中国和美国等发达国家的不同国情,基于当前中国汽车市场的复杂局面,千人的单一维度难以支撑对未来方向的预先判断。中国汽车市场。

是微观增长还是无限制?

那么,中国汽车工业的发展能不能借鉴欧美发达国家的经验呢?不是这种情况。

在欧美发达国家汽车工业发展的历史中,有一个有趣的现象。当一个国家的1000人汽车拥有量达到每1000人160辆汽车时,将会有一个转折点。一旦这个拐点被打破,该国的汽车销售增长将从高速增长转向缓慢增长。目前,该法已经得到美国,英国,日本和韩国等国的认可。

目前,中国数千人使用的车辆数量已达到每1000人173辆,超过了每1000人160辆车的警戒线。正如理论所预测的那样,中国汽车市场已经下降到十几个左右。本月的负增长期很难在短期内摆脱这一趋势。根据以上理论和过去国家的经验,中国汽车市场已经进入了长期的微增长期。

支持这一主张的另一个主要证据是,近年来,中国驾驶执照的增长已经放缓,这进一步表明中国汽车业正在走向成熟。数据显示,2017年,中国新驾车人数为3200万,2018年降至2700万,同比下降15.6%。

在超饱和的一线和二线城市中,目前的千人平均拥有超过250辆汽车。考虑到交通运输能力和环境污染等一系列问题,购买力一线和二线城市实施了限制新车消费的政策,进一步限制了中国汽车消费市场的积极性。

在众多声音的包袱下,中国汽车市场的未来走向仍然处于迷雾之中。即使在十年或二十年后不可能打破市场的面纱,其中的汽车人必须在预先判断总体趋势时根据当前的现实作出正确的决定。

不同的市场在不同的阶段都有自己独特的特征。目前的中国市场在汽车市场遇到了前所未有的冬天。人们渴望看到未来火花的未来。值得了解,但更重要的是要认识到中国市场的城市规划与美国市场不同。人口密度,容量规划,消费习惯,道路承载能力,环境要求和新能源开发计划共同构成了当前中国汽车市场的基调。

中国汽车市场的最大责任是在主题演讲中谈论发展,而不是从数千人的单一维度考虑中国汽车市场的趋势。